AI 生成之示意圖，並非實際產品
主題導覽：還在比較兩牌的軌道、控制器與擴充邊界，可先看KATO 與 TOMIX 系統選擇總覽。
要在佈局上做分歧、側線、待避線，就得用道岔（turnout）。KATO Unitrack 最常見的是 #4 和 #6 兩種——一個急、省空間，一個緩、跑得順。到底該用哪個？很多人以為「數字大比較好」或「短的比較便宜」，其實兩個都不盡然。這篇把它們的尺寸、附屬軌、通電方式和 DCC 一次講清楚。
30 秒規格比較
| 項目 | #4 電動道岔 | #6 電動道岔 |
|---|---|---|
| 左／右品號 | 20-220／20-221 | 20-202／20-203 |
| 本體長度 | 126mm | 186mm |
| 分歧曲線 | R481（較急） | R718（較緩） |
| 名目角度 | 15° | 15° |
| 官方定位 | 小空間、側線、yard | 主線、較高速通過 |
| 通電 | 選擇式／非選擇式可切換 | 僅選擇式 |
| 日本官方價 | ¥3,300（約 NT$650） | ¥2,200（約 NT$435） |
| 盒內 | 本體＋補助軌一組 | 只有本體 |
價格查核日：2026-07-15，台幣以 1 日圓 ≈ 0.198 估算、僅供參考，非台灣售價。
同為 15°，為什麼 #6 更長？
這是最多人疑惑的地方。兩者名目分歧角度都是 15°，差別在曲線半徑：#4 用 R481、#6 用較緩的 R718。半徑越大，要轉到同樣的 15° 就得走更長的距離——所以 #6 本體 186mm、#4 只有 126mm。緩的分歧（#6）對長車友善，過彎不那麼「甩」；急的分歧（#4）省空間，但對某些車比較挑。
注意：R481／R718 不是「車輛最小半徑」。它們描述的是道岔分歧線的幾何，不能拿來宣稱「產品頁寫 R315 的車就一定能任何速度通過 #4」。車能不能順過，還是要實測。
單品附什麼？#4 和 #6 差很多（也是價差原因）
| 盒內項目 | #4 (20-220/221) | #6 (20-202/203) |
|---|---|---|
| 電動道岔本體 | 1 支 | 1 支 |
| S64 直線 | 2 支 | ❌ 不含 |
| 配套曲線 | R481-15 ×1 | ❌ 不含 R718-15 |
| 專用補助軌 | S60L、S60R 各 1 | ❌ 不含 |
| Point Switch | ❌ 不含 | ❌ 不含 |
看懂這張表，就懂為什麼 #4 貴、#6 便宜——#4 盒內附了補助軌一整組，#6 單品真的只有一支道岔。所以比價時別只看標價：如果你的 #6 分歧還需要 R718 曲線和直線，那些要另外買，加起來不見得比 #4 省。V1 這種套裝會把 #6 和配套軌組在一起，但那是套裝、不是 #6 單品（見 KATO V1～V17 套組指南）。
我們的建議：主線用 #6，側線用 #4
拋開複雜的細節，給你一個好記的原則：列車會「通過」的地方用 #6，列車「切進去停」的地方用 #4。
優先 #6 的情況
- 主線、車站的通過線
- 有長軸距機車、長客車、新幹線
- 在意運轉平順、不想常脫軌
- 能接受較長線形
優先 #4 的情況
- 桌面深度／站場長度很緊
- 車庫、yard、短側線、低速引入線
- 需要切換成非選擇式供電
- 願意用實際車輛逐一驗證
我們的實務傾向是：只要空間允許，主線盡量用 #6——道岔是佈局裡最容易出脫軌、接觸不良的地方，主線用緩分歧能省掉很多之後的麻煩。#4 留給真的擠不下 #6、或本來就低速慢行的側線。當然這不是鐵律，長車能不能過 #4，最終還是看你那台車實際跑起來的樣子，固定造景前一定要拿最長、最輕、軸距最特別的車低速雙向多測幾次。
選擇式 vs 非選擇式通電
這是 KATO 道岔的一個重要特性。選擇式（Power Routing）＝只有尖軌指向的那條路線通電，沒選的那條斷電——好處是可以順便做「簡易停車區」（把車停在斷電的側線上）。非選擇式＝不管尖軌指哪，兩條路線都持續有電。
- 所有 Unitrack 道岔出廠都是選擇式。
- #4 可以從底部切換成非選擇式。
- #6 只能用選擇式，不能切。
提醒一個常見誤會：「選擇式」不是說 #6 可以在兩種模式間選；它指的是「電流跟著尖軌選路」這個行為。
#4 和 #6 都能用 DCC
兩種道岔都能用在 DCC 佈局。#6 不是「不支援 DCC」——差別只是它不能切成非選擇式而已。實際的 DCC 配線要照你的指揮站、分區方式和控制系統廠商建議，必要時加 Feeder Track 或 Terminal Unijoiner。別用「DCC 全線都有電」一句話取代短路、分區、尖軌接觸的完整設計。想搞懂整套 DCC 見 DCC 導入指南。
Point Switch 要另買
#4 和 #6 的轉轍機都藏在道床裡，但遠端電動操作要另買 Point Switch。現行黑色款是 24-840BK（¥770／約 NT$150），舊的藍色 24-840 已停產、功能相同。單品都不含開關，這筆要記得算進預算。
台灣視角：取得與規劃
在台灣買 KATO 道岔，本體算好找，但要提醒兩點。第一，道岔是佈局裡「最貴、也最容易壞」的一環——它有會動的機構、有電氣接點，一旦被造景的膠或碎石卡住就麻煩（見 道碴鋪設 的道岔防黏）。所以買之前一定要先把整段線形規劃好，確認 #4 還 #6、要幾支、左右各幾支、需不需要另買曲線和 Point Switch，別買了才發現配套軌不夠或方向不對。可以先用 軌道規劃器 排好再下單。
第二，如果你要的是對稱待避線，通常需要一左一右各一支（例如 #6 要 20-202＋20-203），別只買一種。整段規劃的方法見 軌道規劃入門。用 TOMIX 軌道的話，選擇式設定不一樣，別直接套 KATO 的邏輯，見 TOMIX FineTrack 道岔指南。
參考來源
查核日：2026-07-15。品號、幾何、盒裝、價格、通電模式以 KATO 官方資料為準；價格為日本官方牌價、台幣約估僅供參考。可靠度部分只轉述官方提醒。
KATO 4號／6號道岔常見問題
KATO 4號和6號道岔最大的差別是什麼？
#4 本體 126mm、分歧 R481，急、省空間，適合側線和 yard；#6 較長 186mm、分歧較緩的 R718，官方定位偏主線和較高速通過，長車過得比較順。另外 #4 可切換選擇式／非選擇式通電，#6 只能用選擇式。有趣的是 #4 反而比 #6 貴（因為盒內附了補助軌）。
小型 N 軌佈局應選 KATO #4 還是 #6？
空間很緊、只是做 yard 或短側線，#4 是合理選擇；但只要主線、有長車、或在意運轉平順，優先 #6。要注意「省空間」看的是完整線形（含補助軌和中心距），不是只比裸道岔的長度，#4 少的 60mm 不會直接乘出整段的節省。
KATO #4 道岔真的容易脫軌嗎？
不能一概說它是瑕疵品。KATO 官方確實提醒，#4 這種急分歧對某些長軸距、短軸距或太輕的車比較敏感，但結果還受輪距、車重、速度、軌道平不平整、車輪乾不乾淨影響。固定造景前，用你最長、最輕、軸距最特別的車實際低速雙向多跑幾次最準。
為什麼 KATO #4 和 #6 都是 15 度，長度卻不同？
名目分歧角都是 15°，但曲線半徑不同：#4 用 R481（較急）、#6 用 R718（較緩）。半徑越大，要轉到同樣的 15° 就得走更長的距離，所以 #6 本體 186mm、#4 只有 126mm。
KATO 20-220／221（#4）盒內附什麼？
#4 單品官方列：道岔本體 1 支、S64 直線 2 支、R481-15 曲線 1 支，加上專用補助軌 S60L、S60R 各 1 支。Point Switch（遠端開關）不含。這些附屬軌就是 #4 比 #6 貴的原因。
KATO 20-202／203（#6）有含 R718 和 Point Switch 嗎？
沒有。#6 單品只附道岔本體一支，R718-15 曲線、S64、Point Switch 都要另買。別把 V1 這種套裝的內容當成 #6 單品的內容——套裝有把 #6 和配套軌組在一起，單品沒有。
KATO #4 和 #6 都能用 DCC 嗎？
都可以用在 DCC 佈局。#6 不是「不支援 DCC」，只是它不能切換成非選擇式而已。實際的 Feeder 和分區配線還是要照你的指揮站和控制系統廠商建議，別用「DCC 全線都有電」一句話取代短路、分區、尖軌接觸的完整設計。
什麼是選擇式和非選擇式通電？
選擇式（Power Routing）＝只有尖軌指向的那條路線通電，沒選的斷電（可以順便做簡易停車區）；非選擇式＝不管尖軌指哪，兩條路線都持續有電。所有 Unitrack 道岔出廠都是選擇式，#4 可以從底部切換成非選擇式，#6 不行。
