AI 生成情境示意，不是 KATO 幾何圖或產品照；精確線形以文中官方圖與品號為準。
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編輯與查核：ROKHELM 編輯團隊依 KATO 日本、KATO USA、官方 FAQ 與幾何圖整理。本文不把論壇的個別故障經驗寫成所有 #4 的通病，也不把 V1 套裝內容移植到 #6 單品。
KATO #4與#6：30秒規格比較
| 項目 | #4 電動岔軌 | #6 電動岔軌 |
|---|---|---|
| 左／右品號 | 20-220／20-221 | 20-202／20-203 |
| 軌道代號 | EP481-15L／R | EP718-15L／R |
| 本體基準長度 | 124mm | 186mm |
| 分歧曲線 | R481 | R718 |
| 名目角度 | 15° | 15° |
| 官方定位 | 小空間、引入線、yard | 主線、較高速通過 |
| 通電設定 | 選擇式／非選擇式可切換 | 僅選擇式 |
| 日本官方定價 | ¥3,300 | ¥2,200 |
價格與產品狀態查核：2026-07-13。台灣通路售價與庫存依購買當下為準。
20-220、221、202、203怎麼看？
- 20-220：#4 左岔，EP481-15L。
- 20-221：#4 右岔，EP481-15R。
- 20-202：#6 左岔，EP718-15L。
- 20-203：#6 右岔，EP718-15R。
「左／右」應以原廠產品圖的進入方向判讀，不要只看賣場縮圖猜。若要組對稱待避線，通常會用到一左一右，但補助軌與直線長度仍須按完整線形計算。
同為15°，為什麼#6更長？
兩者名目分歧角度都是 15°，差別在曲線半徑。#4 使用 R481，#6 使用較緩的 R718；較大的圓弧要走更長距離才轉到同樣角度，因此 #6 本體基準長 186mm，#4 是 124mm。
R481／R718 不是車輛最小轉彎半徑。它們描述岔軌分歧線幾何，不能拿來宣稱某列車只要產品頁寫 R315，就一定能用任何速度通過 #4。
#4一定省62mm嗎？裸本體與完整線形要分開
裸本體長度確實相差 62mm，但完成一組待避線或車站分歧後，占地還受補助軌、兩線中心距、直線長度與回接方式影響。不能把「每支少 62mm」直接乘兩倍，當成所有布局都固定省 124mm。
#6 也能依 KATO 官方幾何圖組出 33mm 軌道中心距；但必須使用圖上指定的補助軌，部分方案還會混用其他岔軌。先在軌道規劃器完成整段幾何，再看哪一款真的放得下。
單品到底附什麼？#4與#6差很多
| 盒內項目 | #4 20-220／221 | #6 20-202／203 |
|---|---|---|
| 電動岔軌本體 | 1支 | 1支 |
| S64直線 | 2支 | 不含 |
| 配套曲線 | R481-15 1支 | 不含 R718-15 |
| 專用補助軌 | S60L、S60R各1支 | 不含 |
| Point Switch | 不含 | 不含 |
V1 等套裝會把 #6、R718、直線與開關組在一起，但那是套裝內容；不能因此寫成 20-202／203 單品也會附同樣零件。想比較套裝可看KATO V1～V17選購指南。
主線、車站、yard、小桌面各選哪個？
優先評估 #4
- 桌面深度和站場長度很緊。
- 車庫、yard、短側線或低速引入線。
- 需要切換成非選擇式供電。
- 願意用實際所有車輛逐一驗證。
優先評估 #6
- 主線或車站通過線。
- 長軸距機車、長客車或運轉穩定性優先。
- 希望較緩的 R718 分歧。
- 接受選擇式通電與較長線形。
這不是「所有長車都一定要 #6」的保證表。最小曲線、輪距、連結器與轉向架結構仍以個別車輛說明書和實際試跑為準。
#4真的比較容易脫軌嗎？
KATO 日本把 #6 定位在主線與較高速通過，KATO USA 也建議在有選擇時優先 #6，尤其是長軸距車輛。官方資料同時提醒，#4 的急分歧對部分長軸距、短軸距或過輕車輛可能更敏感。
但這不能簡化成「#4 是瑕疵品」。輪距、車重、轉向架自由度、速度、桌面平整與接頭高低差都會影響結果。
固定造景前的本站驗證流程
- 用預定最長、最輕與軸距最特殊的車輛。
- 直線與分歧路線都測，牽引與推行兩方向都測。
- 先低速，再逐步提高到實際運轉速度。
- 重複通過，不用一次成功就判定可靠。
- 確認桌面水平、接頭完整、尖軌貼合與車輪乾淨。
這是 ROKHELM 的驗證建議，不是廠商保證條款。
選擇式、非選擇式通電是什麼？
KATO 官方所稱的選擇式（Power Routing），是只有岔尖指向的路線通電，未選路線斷電，因此可形成簡易停車區。非選擇式（Non-Power Routing）則是不論岔尖方向，兩條路線都持續通電。
- 所有 Unitrack 岔軌出廠都是選擇式。
- #4 可由底部設定切換為非選擇式。
- #6 只能使用選擇式，不能切換成非選擇式。
「選擇式」不是說 #6 可以在兩種模式之間選；它指的是電流跟著岔尖選路。
#4與#6都能用DCC嗎？
可以用於 DCC 布局。#6 不是「不支援 DCC」，差異只是它不能切換成非選擇式。KATO USA 明確說 Unitrack 可供類比與 DCC 使用。
實際 DCC 配線仍要依你的 Command Station、分區方式與控制系統廠商建議；必要時使用額外 Feeder Track 或 Terminal Unijoiner。不要用一句「DCC 全線永遠有電」取代短路、回授、分區與岔尖接觸的完整設計。
Point Switch 24-840BK是否必買？
#4 與 #6 的 point machine 都藏在道床內，但遠端電動操作需要另購 Point Switch。現行黑色款是 24-840BK，KATO 標示 2024-10-22 出貨、官方定價 ¥770；舊藍色 24-840 已停產，官方說明新舊功能相同。
本文不延伸宣稱這四個 N 規電動岔軌適合長期手撥；若不使用 Point Switch，應先查該批次包裝說明書的操作方式。
2026合成枕木#6值得等嗎？
KATO 已公布 20-214 左岔與 20-215 右岔，代號 EP718-15LPC／RPC，官方定價同為 ¥2,200。查核時官方仍標示2026年7月預定出貨，因此本文不宣稱已全面到貨。
新款岔軌本身為合成枕木外觀，功能與既有 #6 相同，仍是 R718、選擇式；搭配的 20-152 R718-15 與 20-038 S64 則是 PC 枕木產品。若你的線路重視枕木外觀一致，新款才有明顯決策價值。
三步選擇法
- 先畫完整待避線或yard，不只比較裸岔軌。
- 主線與長車優先試 #6；空間不夠再評估 #4。
- 用實際車輛測試後才固定軌道與造景。
若軌道系統是TOMIX，不要把KATO #4／#6的選擇式設定直接套用；請另查TOMIX PR／PL541、PR／PL280與PX280指南，依FineTrack的完全選択式、控制盒與Gap規則規劃。
官方資料來源與查核範圍
查核日：2026-07-13。品號、幾何、盒裝內容、價格與通電模式以 KATO 官方資料為主；可靠度部分只轉述官方提醒並加入明確的本站測試建議。
- KATO日本：#4／#6電動岔軌。
- KATO Unitrack：分岐／交差軌道。
- KATO USA：#4 Turnout——盒裝內容與使用定位。
- KATO USA：#6 Turnout。
- KATO官方FAQ：選擇式／非選擇式設定。
- KATO USA：#4官方幾何圖（PDF）。
- KATO USA：#6官方幾何圖（PDF）。
- KATO：2026合成枕木#6。
- KATO：24-840BK Point Switch。
KATO 4號／6號岔軌常見問題
KATO 4號和6號岔軌最大的差別是什麼？
#4 本體基準長 124mm、分歧 R481-15，適合小空間與引入線；#6 長 186mm、分歧 R718-15，原廠定位偏主線及較高速通過。#4 可切換選擇式與非選擇式，#6 只能使用選擇式通電。
小型N軌布局應選KATO #4還是#6？
空間緊、yard或短側線可先評估 #4；若主線、長軸距車輛與較平順分歧優先，通常先選 #6。完成線形占地仍取決於補助軌與中心距，不只看裸本體長度。
KATO #4岔軌真的容易脫軌嗎？
不能概括成瑕疵品。官方提醒急分歧對部分長軸距、短軸距或過輕車輛較敏感；結果還受輪距、重量、速度與軌道平整度影響，固定前應用實際車輛測試。
為什麼KATO #4和#6都是15度，長度卻不同？
兩者名目分歧角都是15°，但曲線半徑不同：#4 是 R481，#6 是較緩的 R718；要達到同樣15°，較大半徑需要更長軌道。
KATO 20-220／221會附哪些補助軌？
#4 單品官方列岔軌一支、S64兩支、R481-15一支，以及專用 S60L、S60R 各一支；Point Switch 不包含。
KATO 20-202／203有包含R718和Point Switch嗎？
沒有。#6 單品產品頁只列岔軌本體一支；R718-15、S64與Point Switch須依布局另購，不能把V1套裝內容當作單品內容。
KATO #4與#6都能使用DCC嗎？
可以用於DCC布局。#6不是不能用DCC，只是無法切換為非選擇式；實際Feeder與分區配線仍應依控制系統廠商建議。
什麼是選擇式與非選擇式通電？
選擇式只讓岔尖指向的路線通電，未選路線斷電；非選擇式則兩條路線持續通電。所有Unitrack岔軌出廠為選擇式，#4可由底部切換，#6不可。
